切割车鉴定方法|论白车身结构梁学习的重要性
日期：2021-10-19 阅读：次
在车身骨架的切割中，你觉得哪个位置的切割鉴定是比较困难的？每个人对这个问题的答案肯定不同，但大部分人都会觉得翼子板内衬和纵梁的切割是比较难鉴定的。
之所以说它们难鉴定并不是切割位置和手法多样化，而是零件的位置和结构决定的。这两个零件的位置都比较隐蔽，翼子板内衬外部被翼子板所覆盖鉴定的时候很多地方你根本看不到，纵梁就更加隐蔽，被发动机舱所有零件包裹，这些外部因素就决定这两个零件的鉴定必然不会那么容易！无论外部条件怎样，你鉴定的时候还是要选择合适的方法和技巧进行鉴定，这是你应具备的能力。我们今天就以一台奥迪Q5为例，来说说它的翼子板内衬切割的鉴定方法。
从这张图上我们可以看到奥迪Q5的左前翼子板内衬受损严重，这种程度的受损你无法采用钣金手法进行修复，只能选择切割更换的方法。
从图上可以看出，翼子板内衬损伤的位置在前部，也就是减震器支座的前方位置，后部结构没有任何损伤，对其进行更换采取部分更换的方法即可，这种手法也是实际维修中最常用到的更换方法。
很多人之所以不会鉴定翼子板内衬切割是因为对切割的理解过于简单，大部分人会觉得只要把切割的位置去除，然后焊接新件这工作就完成了，切割的时候只要切除受损位置即可。
可实际维修的时候并非都是这样，你注意看上面这张图，他确实把前部的受损位置进行了去处，但是他同样出除了后部一块未损伤的结构。
这样维修的好处就是焊接完毕以后会增强其侧向撞击的能力，如果仅仅是去除受损位置然后直接焊接这样的方法并不牢固。如果鉴定的时候一上来方向就搞错了，那你没办法进行接下来的鉴定工作。
接下来更换新件，对其进行焊接即可。我们鉴定的时候其实就是鉴定这些连接位置的焊接情况，位置3和位置4由于被左前翼子板覆盖，你根本就看不到，位置2对大部分车来讲也会被翼子板覆盖，但奥迪Q5是可以看到一部分的，这个主要看翼子板的结构，放在最表面的那就是这个位置1，但是焊接的焊缝会用砂轮机打磨平整，你不容易看出问题。
这就是翼子板内衬切割鉴定的难点所在，焊接的位置很多，但是实际你能鉴定的位置很少，其次就是这些位置都会经过打磨、喷漆等处理。位置虽然不多，但你要根据零件的实际结构情况和技巧进行鉴定，奥迪Q5的翼子板内衬就非常有特点。
你注意看上图红色虚框的位置，这个位置凸出一些，它是新件和旧件连接的位置，这个位置有一个焊点，鉴定的时候是重点鉴定位置。
这个位置的焊点可不只这一个，上图黄色打胶的位置都是焊点的分布位置，焊接完毕以后还需要重新打胶来处理。
所以，很多评估师都说二手车评估最终都是转化成看焊点和胶体的问题，主要掌握这两项技能，你能解决大部分问题。如果你鉴定的时候熟悉车辆的结构情况，那你鉴定这类问题的时候就会变得非常容易，所以掌握车辆的结构特征和维修方法是至关重要的。
当然还有一种比较笨的方法，你可以用漆膜仪在翼子板内衬的表面进行测量数值，看是否可以找到实际的切割位置，但它有很大的局限性，这要看翼子板内衬的结构，比如表面是否平整、宽度是否够用等等。
鉴定一辆汽车的时候不要着急，你先要看清楚这台车各部件的结构和连接情况，然后根据结构特点再结合鉴定方法这样会事半功倍。说道这里大家都才知道了解汽车车身结构梁的重要性了，中南汽车教育网的二手车评估师技能培训课程中是有专门的车身结构梁的实操培训的，有专业的白车身结构梁的实操对象，也有专业的辅助仪器来对车身结构梁进行全面了解学习，也是方便日后在评估工作中学以致用。
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