二手车评估之后围板切割修复鉴定方法
日期：2023-03-01 阅读：次
二手车后翼子板损伤修复该不该定义为重大事故车，一直是行业争议比较多的问题。因为《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》国家标准只对ABC柱和纵梁减震器塔顶有重大事故车参考标准。而其他部位结构件加强件并没有明确的定义。而实际维修的过程中为了避免沦为事故车维修手段也层出不穷。今天我们就来一起看看后翼子板如何鉴定。
1检测流程
A先排除整体更换，大家都知道后翼子板跟ABC柱侧围是一体的，但是为了掩盖修复痕迹，也不排除做精修而整体更换的可能。所以需要仔细检查边角是否有切割焊接痕迹。A柱，B柱，C柱，后翼子板，后备箱导水槽等位置都需要检测。
B局部切割更换，通常后翼子板受损比较严重，大部分都是切割后翼子板部分更换焊接修复；这种就要特别要留意后备箱导水槽处和翼子板靠近C柱位置，一般切割修复都会破坏原有焊点，有重新焊接痕迹。
C局部扣切更换，是一直比较刁钻的维修方法，不破坏原有焊点，而是把坏的部位切割扣出来，然后再补一块进去。这种我们可以截止漆膜仪来检测，如果只是又一圈漆面数值偏高，有可能是扣切更换修复。另外我们从后备箱扒开内饰板，看后翼子板加强筋是否有受损焊接痕迹。
D钣金或者喷漆修复，排除切割更换以后，基本确定后翼子板只会存在钣金修复或者漆面修复。然后我们再通过传统的鉴定方法或者借助漆膜仪大致能知道钣金修复程度，从而折旧车价。
目前也有用金属腻子修复的情况，或者无腻子修复。金属腻子修复现在的漆膜仪基本都能检测出来，而无腻子修复有工艺难度问题，也只能局部小面积维修，并且成本很高，修复后有仔细检查漆面特征会有一些瑕疵存在。
2事故判定
后翼子板受损程度达到什么样子才能被定义重大事故车？这个问题一直比较敏感，加上国家标准并没有对这个部件有事故定义标准，也导致维修行业各种奇奇怪怪的修复方式，大多都是为了避免变成事故车。而实际看车过程中，我们可以参照最新的团体标准。如果后翼子板切割修复一定算重大事故车，如果后翼子板加强件切割修复也算重大事故车。而只是钣金修复喷漆之类的，则不能定义重大事故车，但损伤程度也会影响车的折旧。
这里要注意维修方法，很多车主并不知道事故车定义标准，大多后翼子板受损都是可以钣金修复的，但行业中一些维修厂或者四儿子点为了利益，可能就直接动刀了，妥妥的维修成为事故车，事后车主一脸懵逼。
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