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普拉多3.5L+6AT,停产后成了越野界的理财神器


日期:2020-09-16  阅读:

说起硬派越野,日系品牌的代表车型中一定少不了普拉多的身影。它的诞生,要追溯到上世纪90年代初,普拉多本是兰德酷路泽70系列的一个分支车型,采用了一个更加短小,并且更轻量化的车身。2003年,一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型,在历经17年的市场征战之后,共生产了346706台,此外,它还有一个更加耳熟能详,家喻户晓的名字——丰田霸道。

普拉多3.5L+6AT,停产后成了越野界的理财神器

这次试驾日我们找来的是一台第四代中期改款后的普拉多,相比前几代车型而言,这一代车型在不失霸气、力量感的同时也更加精致、更具设计感,五条直瀑式装饰条整体排布,简约却不乏设计感,普拉多车系的设计语言也得到了很好的传承。


另外,经典的小书包造型是各位越野爱好者喜闻乐见的设计,也正因为小书包的加入,普拉多的车身尺寸达到了5010mm×1885mm×1890mm,轴距为2790mm,且采用7座布局,不过相信各位越野爱好者们应该很少会有满载的情况吧,更多的是把第三排座椅放倒来扩充后备箱的空间。

普拉多3.5L+6AT,停产后成了越野界的理财神器

无论外观怎么经典,内饰始终是普拉多,甚至是丰田系车型始终如一的痛,尤其是从“精装修”一般的北京BJ80车上下来,普拉多的这套内饰设计只能用“毛坯房”来形容。全车内饰的亮点应该也就剩那块8英寸的中控屏了。不过座椅的乘坐舒适度不错,后排座椅甚至支持前后位置以及靠背角度调节,对于自驾远行的朋友来说,旅途中可以变换坐姿来缓解疲劳。


动力方面,普拉多搭载了一台3.5L V6发动机,尽管动力不如牧马人那台2.0T来的暴躁,但不可否认自然吸气发动机的魅力还是相当迷人的。虽然百公里加速不是一台硬派SUV的追求所在,但是普拉多由于采用分时四驱系统,日常驾驶时为后轮驱动,优点是省油且提速快。

普拉多3.5L+6AT,停产后成了越野界的理财神器

别看这一代的普拉多采用了分时四驱系统,也取消了后桥机械式差速锁,全车轮间限滑只靠电子辅助系统。但在滑轮组科目面前,普拉多几乎做到了“目中无人”的状态,轻松通过不是问题,轮胎刚刚出现打滑的态势,电子限滑就及时介入。

普拉多3.5L+6AT,停产后成了越野界的理财神器

说到最后我们不难发现,为什么当一汽丰田普拉多正式停产的消息传出之后,那么多的人会唏嘘不已,因为这样一台性能全面、皮实耐用且保值率奇高的车型,在当今市场中真的不多见了。

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