二手车置换交易成为车商突破口
日期：2013-11-03 阅读：次
【中南汽车教育网 汽车资讯】高端二手车展厅，抢滩品牌二手车业务。在一些汽车业内人士看来，在新车销售乏力等前提下，二手车开始成为转型突破口
高端旗舰店挤入二手车市
光洁明亮的地板，加上媲美4S店的展厅装潢，多达数千平方米的场地，这样的二手车店，立于一大片小型二手车私营铺面前，颇为“霸气”。更令一些小型二手车经营者忐忑的是，这些高端二手车展厅背后都由大型汽车经销商集团操盘，它们不仅具有资金优势，更因其拥有多个品牌的4S店，可以对不少品牌的二手车推出售后质保服务。
大型经销商集团进军二手车的优势并不仅限于此，经销商集团分布于不同城区的不同品牌4S店，还像根须一样密集地渗入二手车收购环节，而传统的小型二手车铺面只能依靠单店收车，渠道上明显处于劣势。对于大型经销商集团来说，手握新车销售权，因此从终端市场收来的二手车，购车者还能将二手车残值直接抵新车车款，这是传统小型二手车铺面难以追赶的优势。据悉，目前一个综合二手车展厅，一个月的收购、销售流转率已经超过300辆/次，攀升速度非常快，与去年同期相比，数量增加近25%左右。
正因为这些优势，目前各大经销商集团纷纷抢滩二手车业务。
二手车成车商转型突破口
在走访中，不少小型二手车车商面对 大型经销商集团二手车店，多少有些想不明白，一小型二手车商说：“难不成这些经销商集团钱多了烧得慌，做二手车还用卖新车的标准去建店和营运，每天单水电、人工，估计就能‘吃’掉利润，而且还给保修，那真是会‘亏得贴地’。”
不过，对于这些问题，大型经销商集团显然不太在乎。看起来高端的二手车店面营运成本高，但其有来自汽车厂家的补贴，例如二手车主置换一辆一汽大众品牌的新车，厂家不仅对车主进行6000～8000元的补贴，对经销商其实也有一定的销售补贴，综合起来，成本方面比小型二手车商高不了多少。
而在一些业内人士看来，大型汽车经销商抢滩二手车，更多是从战略转型考虑。第一波购车高峰是在2007年左右，到目前已经进入换车周期，因此市场有大量的二手车源，从量上来说，已经值得大型经销商集团接盘。二是新车销售利润越来越薄，因此借力二手车拉高利润率和推高新车销量，这是经销商集团发力二手车的重要动因。在二手车收车环节很可能是平本销售，但是由此带来了新车置换业务，这方面就能赚钱，新车销售又再带动利润率极高的精品、装饰销售。
二手车认证售后门槛不低
除了店面高档，服务流程标准化外，能让二手车获得品牌认证、超长质保服务，这是不少大型汽车经销商集团在推广二手车业务时，最喜于着墨之处。不过，不少车友却反映，要获得这样的服务，其实门槛不低。
走访了数个大型经销商集团开设的二手车部，发现其推出的二手车品牌认证以及质保服务，并不是针对所有的二手车，而是有着严格的车龄和车况限制。一家大型经销商二手车经理梁先生就表示，他们只针对在两年车龄内的二手车进行品牌认证，和提供相应的质保服务。只要车子超出两年车龄，那就无法给予品牌认证，只能作为普通的二手车进行收购和销售。而这，似乎与普通的二手车私营网点的服务并无二致。
此外，另一家大型经销商集团经营的二手车店，则只针对有限的几个自营品牌进行认证。例如其拥有一汽大众、北京现代以及东风本田等品牌的小车销售权，而其二手车业务则只针对这几个品牌车型进行认证，并提供一定期限的保修服务。其他品牌的二手车，则只能按常规操作，购车者只能是“一锤子”买卖，售后服务一概欠奉。对此，有二手车购车者就表示，大型经销商集团应在服务的广度和深度提升，不应该把眼光只限于利润较高的新车置换业务，同时在质保服务方面，不应仅局限于车龄较短的二手车，而应该对所销售的二手车都实行统一服务标准。
