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中汽协反对开放汽车外资股比合资股比限制


日期:2014-02-14  阅读:

   【中汽协反对开放汽车外资股比合资股比限制】关于汽车行业外资股比限制放开最权威的消息来自于商务部,去年1024日,在2013年世界汽车论坛上,商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林便透露,商务部已经在研究国内汽车业放开50%50%的合资股比门槛。

    报道,中汽协反对开放汽车外资股比合资股比限制

整车合资企业外资控股比例,究竟能不能超过50%?这样的争论由来已久。2001年,中国在加入世界贸易组织时曾承诺不限制外方在汽车零部件、发动机合资生产企业的股比,但是要求汽车整车合资企业的外方股占股比不得超过50%。但是,随着中国成为全球最大汽车市场,要求突破50%红线的呼声也越来越多,但是反对越线的声音也有不少。

  昨天中国汽车工业协会召开发布会,明确表示不同意放开整车生产领域外资股比限制,中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,如果放开股比限制,中国品牌汽车将会面临灭顶之灾。取消外资股比限制,真的就是"引狼入室"吗?

   在20131119号,商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上进一步指出,未来还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。"赞成""反对"的意见由此开始交锋,对于反对声音。

     中汽协反对开放汽车外资股比合资股比限制对于50%的股比门槛,也并不是无人尝试创新,去年2月,从北汽传来消息,戴姆勒以6.25亿欧元收购北汽股份12%的股权;北汽增持北京奔驰至51%,同时,戴姆勒增持北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司到51%

   这个项目是201111月在德国双方达成的意向,到我们201321日正式签署,历时只有短短的15个月,这个一直处于高度保密的状态,销售服务管理公司,5149这样一个股权比例安排,E级平台的无偿免费永久的许可,以及入股北汽股份还有北京奔驰重组。

当然,对这个股权变动,戴姆勒获得的股份不是白拿的,股权变动以后,戴姆勒将经过八代更新的奔驰E级车平台有关技术无偿提供给了北汽,有分析觉得这笔买卖还是值的,北汽股份总裁韩永贵说:

  “汽车产业不是一般的制造业,而是支撑国民经济转型升级的战略性产业。”董杨分析说,“世界大国中的经济强国,无一不是汽车强国;而且在新一轮的科技与产业变革中,汽车产业将扮演非常重要的角色,物联网、移动终端等都将以汽车作为主要载体。如果现在放弃发展的主导权,汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。”

   深化合作而非扩大开放

  实际上,中国汽车产业近年来已经发生极大变化。根据中汽协数据,2013年,中国汽车产量高达2200万辆,成为世界第一汽车制造大国,重、中、轻、微、轿、客车品种齐全。“中国现在比以往任何时候都更接近建成汽车强国的目标。

      中汽协反对开放汽车外资股比合资股比限制,据以往公开数据显示,目前中国汽车产业中,有70%左右的资产都在合资汽车企业之中。按照各自50%的股权比例,中方虽然在技术等领域依然没有话语权,但是在管理等决策方面能够发挥很大作用。如果放开股比限制,外国巨头在合资整车企业中的股权比例将会超过50%,那么将在很大程度上让渡出中方车企的决策权益。这无疑是吸引外资汽车巨头进入中国的“巨大磁铁”。

  “特斯拉并不是单纯为了销售电动车,其全球的最终目标,一是给所有车企提供电池模组,二是给所有消费者提供充换电服务,尤其是换电服务。特斯拉一直希望颠覆汽车行业,只要抓住了电池关键,所有整车厂只不过相当于其‘前面’的工厂,而特斯拉本身则完全可以在‘后台’操作控制。因此,特斯拉寻找‘中国合伙人’,或许并不在乎其为国企还是民企,也不在乎是否超过50%的股份,特斯拉不一定是要寻求整车车企的控制权,而是最在意自己的核心竞争力——电池系统不会旁落他人。”

 非常欢迎特斯拉等国际新能源汽车企业来华。“中国汽车产业与国外的差距,不仅体现在传统汽车方面,也同样体现在新能源汽车方面。此前中国总希望借着新能源汽车实现‘弯道超车’,在我看来还有很长的路要走。”


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