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汽车碰撞安全技术发展史 未来汽车碰撞事故将消失

【中南汽车教育网 汽车资讯】20世纪以来因交通事故全世界共死亡2235万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多。道路交通伤害是全球人类第十大死亡原因之一，每年交通事故造成的经济损失高达6180亿美元。于是汽车碰撞安全技术成为大家关注的重点。

汽车碰撞安全技术发展史

   在汽车最初发明的一段时间，汽车本身的安全性是不太重要的。因为早期汽车的马力很小，速度也很慢，奔驰的第一辆汽油发动机汽车，只有0.85马力，和现在的电动自行车差不多，而汽车的重量比自行车重多了，速度当然快不起来，时速只有16公里，而马拉松选手时速是20公里，博尔特跑百米的时候时速36公里，冲刺时能达到41公里。

　　所以早期的汽车也就不需要太多的安全技术，甚至连风挡玻璃都没有。但是随着技术的发展，汽车的马力越来越大，时速越来越快，到了福特T型车，汽车马力已经到了20马力，时速也达到72公里，汽车的普及率大大提升，交通事故和车祸也随之普及，汽车安全问题被提了出来。

汽车碰撞安全技术被动保护

　　最初的汽车安全，人们总是想办法把车造得结实一点，骨架强一点，钢板厚实一点，风挡玻璃做成夹胶钢化，局部钢化。用硬碰硬来解决汽车安全问题。

　　但是随着技术的发展和对车祸研究的增多，人们发现硬碰硬并不是最安全的，因为硬碰硬即使车本身没有被撞毁，车内的人因为承载过高的冲击力(G值)，也会收到严重的伤害。

　　学过初中物理的都知道速度和加速度的概念，汽车在碰撞后速度从高速变成零，这个时间越短，加速度就越大，人受到的冲击力就越大，无论车做得如何结实，人体能承受的过载是有限的，要让人安全，就要减少人体所承受的冲击力。

　　于是Volvo在1944年提出了安全车厢的概念，提出了乘客部分的车厢做单独强化。奔驰在1951也提出了类似的概念，将整个车体分为三部分，前后做的相对比较软，在车祸时能够吸收撞击的动能，降低对车厢的冲击力，保证乘客的安全。

　　简单说，就是通过前后车厢变形延长撞击后速度从高速降低为零的时间，根据物理公理，速度变化一样，时间越长加速度越小，人体所受到的冲击就越小，人就越安全。