日系车车祸率高 日系车安全性惹争议
日期：2014-02-25 阅读：次
【日系车车祸】日系车以其低油耗、价格经济、外形美观博得中国民众的亲睐。而日系车车祸率高、安全性受人质疑让其销量受到不小的打击。日系车好不好？日系车怎么样？
日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。以上是日系车与其他欧美德系车的优缺点。
日系车车祸出事率高？
在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。归根结底源于日系车的成本核算，也就是偷工减料。以下是整理的日系车车祸出事高的原因：
第一，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。
第三，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和。日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？
第四，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。
第五，在内饰上能蒙就蒙。日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六，在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 说到这就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
日系车安全性惹争议
日系车安全性是许多人关心的问题，从外观上看日系车比较轻薄。包括车皮和结构等。给人以安全感差的直觉。因为造车理念不同，国土狭小，车速限制等，日本人走的是与欧美不同的路——求新，求变。更新换代快。不要求使用寿命长。跟他们的家电是一个思路。
也有为日系车打抱不平的车主说，大家以为日系车安全性能差，多数因为网上疯传的一些事故图片，日系车被撞的惨不忍睹，可大家想过没有就是因为这样，里面的驾驶员才活了下来。首先日本人很讲究经济，不愿让车身太重，也不愿意耗费太多材料，所以汽车很“薄”，但是人家又确实在安全方面下了功夫，比如刚才那张贴子里出事的雅阁，它的钢板只有1.5CM，但是身上的钢材多数是由可吸收强力冲击的结构钢材连接成的，在钢板变形的一瞬间吸收掉不少冲击力！其次它的发动机有个副仓，在大力撞击时发动机自动下沉，形成一个足够大的空间吸收撞击力，经过几道这样的吸收，传达到人身上的力已经大大减小。被动安全措施气囊和安全带了接着保护驾驶员，效果等同与欧美车！这也是为什么每次有事故照片，日系车总那副惨样的原因！车辆损毁程度上，日系车肯定比欧美车大。我们主要看的是驾乘人员的安危。所以请大家不要再带着民族情绪怪日系车了。在强大的撞击力面前，舍车都扛不住。还请大家小心驾驶，安全为主。
