大众“断轴门” 召回后不换车轴“打补丁”
日期：2014-10-21 阅读：次
【大众断轴门召回措施如何处理】大众10月17日起在全球多个关键市场发起召回，以修复车辆后桥断裂的故障，已经涉及中国、美国、德国等市场，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，到目前为止累计超过116万辆。
中国情况的这两天很多人都知道了，多达58万辆车将被召回，在美国，总计有442265辆要召回，根据美国国家公路交通安全管理局方面消息，大众在美国召回400602辆2011至2013款捷达，特别说明一点，海外的新捷达在中国就是速腾，以及41663辆2012至2013款甲壳虫和甲壳虫敞篷车。在加拿大，大众召回126000辆汽车。而在德国本土，有15500辆甲壳虫轿跑在本次召回序列。
大众召回后省钱“补丁”处理
大众的召回措施到底是怎样的？先前有厂商如何处理？大众此次的召回措施主要就是给后悬挂纵臂安装一块“衬板”，相当于打一个补丁，从先期获得的网络图片（非官方）大体上能看到这块衬板的位置和尺寸，基本上与纵臂平行，但目前的信息并不包含更换纵臂本身乃至整个悬挂的可能性。从质检总局网站我们也能看到，其他厂商（包括合资、进口和自主车型）涉及到这类可能造成重大隐患的部件，尤其是悬挂部件，都是采取检修，更换隐患部件，并调整到正常位置的方式。
涉及到悬挂、刹车、转向等部件，通常厂商都是直接将隐患部件更换为改进后的部件，类似大众这样给硬件“打补丁”的倒是不多见，那么大众这样做靠谱么？我们继续来分析一下。
大众的召回措施能否解决问题？消费者的安全能否保证？
前景不容乐观，高速行驶下可能有重大隐患。速腾召回涉及到的是后悬挂，而悬挂的复杂性是诸多汽车技术人员头疼的问题，其耐久性也需要长时间的验证，不但测试必不可少，后期跟踪也非常重要。另外，很多重量级车型换代时，会更换各种新动力、新配置，但是不换悬挂，其技术风险就可见一斑。
就算是从大众自己官方声明的角度看，大众此次的召回对策也难称治本，充其量只能说是治标——“在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音”，也就是说并不能完全防止纵臂断裂，只是断了之后能让后悬挂不脱离车身（这一点在高速行驶时实在是难以让人信服）而已。
既然不能治本，大众如此召回为哪般？
省钱是最主要目的，但是恐怕会省小钱误大事。大众之所以甘冒技术风险改变悬挂结构，主要还是为了节省成本。而这次召回依然使用治标不治本的方式，也还是钱惹的祸。刨除更换悬挂部件乃至总成不菲的工时费用，单算物料成本，加装衬板与更换后悬挂总成的费用就完全不在一个数量级上。
以本次召回的56万辆速腾为基数，我们可以大体推算一下这几种方式的费用差：区区衬板姑且算100元（实际上批量成本肯定不会超过100元），而我们查到的大众旗下的扭力梁后悬挂总成价格在千元以内（由于结构原因，速腾非独立后悬的纵臂并不能单独更换），同时新速腾后期车型采用的多连杆后悬挂总成价格则在3300-4000元左右。由于召回的核算价格并没有太多盈利的地方，我们就以网络售价作为参考价格。
不难看出大众本次的速腾召回方案基本上就是缓解的方案，而不能从根本上解决悬挂存在的安全隐患问题——同时，无论是速腾采用非独立后悬挂的初衷，还是召回方案的出发点，都是为了节省成本。在如今竞争激烈的情况下，压缩成本可以理解，不过要是忽视安全而只顾省钱，恐怕一旦遇到大规模维权，省小钱真的会误了大事。
中南汽车教育网——授权国家汽车职业资格考培中心
400 热线：4008-555-098 咨询QQ:735435525 邮箱：server@csadec.com
客服电话：0731-84651203 84651571 84651314 教务电话：0731-84879890
