汽车悬挂一直搞不明白 其实就这么简单
日期：2015-04-21 阅读：次
【中南汽车教育网 行业动态】就那么几样：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式
●麦弗逊式
常见车型：福克斯、马自达3
主要部件：支柱式减震器、A字型下托臂
汽车悬挂一直搞不明白 其实就这么简单
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
●双叉臂式
常见车型：马自达睿翼、丰田锐志、宝马5系
主要部件：A字型上摆臂、A字型下托臂、转向节、减震器
汽车悬挂一直搞不明白 其实就这么简单
双叉臂式前悬架我们见得比较少，基本上都是出现与一些较为运动的车型上。相对麦弗逊式而言，双叉臂的稳定性更高，不好也是有的。两个A字臂的出现，因此这种悬架会增加一定的体积，因此发动机舱的空间面积会相对减少。A字臂仅能做上下方向的浮动，减震器不再成为支撑点。车辆的震动会通过叉臂直接传到车内，因此车辆的舒适性会受到影响。
●多连杆式
常见车型：奥迪S5
主要部件：连杆，减震器
汽车悬挂一直搞不明白 其实就这么简单
两个A字臂之间在模具成型后只能调节上下方向，而对于车轮的倾角是无法控制的。多连杆则解决了这个通过控制控制臂的长度能够动态调节车轮的三维空间上的角度，常见控制的角为外倾角，这能够提高车辆转弯时候操控性能。另外，它还能够动态控制车轮前束角。因此，多连杆在车轮倾角动态调节上是相当方便的，由于有这样的特点，多连杆式悬架对于车辆操控也是有很大的帮助。
不好也是有的。对于前悬架而言，多连杆的体积以及重量都比麦弗逊式和双叉臂式都要来得厉害，因此这不利于发动机的布局。所以，如果见到这样的前悬架，这基本上是一辆性能车。
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