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   【中南汽车教育网 行业动态】商务部去年底发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》提出，2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%。“到2014年左右，中国的二手车置换和新车销量的比例将为1∶1。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军在日前召开的2012年中国汽车流通协会年会上表示。中顿教育认为，二手车置换将成为拉动中国汽车市场增量的新引擎，过去的汽车市场被称为新增市场，未来的汽车市场将是新增量市场和置换市场。

　　据了解，目前，国内经销商约90%的收入来自于新车销售，而成熟市场这一比例仅为50%左右；新车销售对国内经销商利润贡献率在50%~60%之间，而成熟市场仅有20%左右，其他利润来源包括二手车销售、配件及售后服务和金融保险业务。

　　有业内专家预计，我国汽车经销商利润结构将顺应成熟市场的发展趋势，在未来新车销售对利润的贡献度将逐步降低，备件和售后服务业务将上升，而二手车业务和金融保险等衍生业务的利润贡献度将会快速增长。

　　汽车售后服务从“暗战”到“明争”

　　随着中国车市发展逐渐步入理性，中国消费者的购车观念也日趋成熟。消费者在购车时考虑的因素越来越多，其中售后服务就是其关注的一大焦点。可以说，在“微增长”和产品同质化竞争的年代，服务已成为决胜的关键。

　　有业内人士曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场，“售后服务”也越来越多地出现在企业的发展战略中。

　　在日前结束的广州车展上，从日系合资车企到国内众多主流品牌，再到进口车品牌，就上演了一场服务大战。广丰推出了“关爱行动”再升级，东风日产推出了“7天包换”服务行动、广本则力推“暖芯行动”。除了日系车之外，其他合资车企也毫不示弱开始比拼服务。其中，广汽菲亚特、广汽三菱等合资新军，都是采取“新车与服务”并行的方针。而雷诺等进口品牌甚至提出“将服务摆在第一位置”的口号。

　　业内人士指出，在国内新车市场竞争越发激烈的情况下，部分厂商在新车销售方面获得利益越来越艰难，而售后服务就成为了其另一主要效益增长点。

　　新华信联合总裁林雷在日前召开的2012中国汽车流通协会年会上表示，欧美各主要上市经销商集团的收入结构较为均衡，新车销售约占50%，二手车销售约占30%，剩下20%的收入由后市场服务取得，备件和售后服务业务成为最主要的利润来源。但是，中国的经销商对汽车后市场和衍生业务开拓得却较少。

　　在产品同质化竞争的时代，服务是塑造产品个性、品牌内涵的最佳选择。尤其在目前车市深度竞争的大环境之下，服务必将成为赢取消费者信赖的关键因素。可以预见，随着汽车售后服务利润的贡献越来越大，转战售后服务市场已是中国车市的大势所趋，车企和经销商集团在售后服务市场上的竞争将从“暗战”转为“明争”。

　　汽车金融将成为一张“生死牌”

　　日前发布的《2012中国汽车信贷消费调研报告》显示，超八成被访者表示贷款购车既缓解了现金流又解决了汽车需求，对贷款购车持较为肯定的态度。业内人士指出，在当前车市遭遇“微增长”的大背景之下，汽车金融服务将成为车市增长的新动力。

　　在成熟的汽车市场，汽车金融业务在整个汽车产业链中扮演着重要角色。数据显示，国际车企的汽车金融公司利润收益贡献率，平均占到其母公司利润的30%～50%。2012年上半年，中国汽车贷款市场业务增长率超过30%。据中国汽车工业协会预计，到2025年，汽车贷款市场规模将达到5250亿元。由此可见，汽车金融市场在国内存在着巨大的潜力。

　　北汽集团董事长徐和谊认为，汽车金融是未来汽车产业的一张“生死牌”，谁拿到谁就握有未来市场的主动权。

　　不过，据记者了解，目前国内近20家汽车金融公司中，只有上汽通用汽车金融公司在内的极少数公司实现盈利，大多数汽车金融公司仍处于亏损状态。

　　“相对于我们的汽车销量规模，我们的汽车金融规模在全世界差不多是最低的。反过来说，汽车金融市场也是最有发展前途的。”全国乘用车市场联席会会长饶达表示，当前很多汽车企业在促销方面只知道降价，还不会利用汽车金融手段。

　　业内专家认为，目前汽车金融业务在中国业务发展缓慢，有诸多原因，比如消费者承贷能力低，金融领域行政垄断，法律体制、社会保证以及信用体系不完善。

　　此外，信贷风险集中、贷款门槛过高及手续复杂、产品单一等金融服务机构本身的不足也影响到汽车金融业务的拓展。现有的汽车金融公司主要资金来源于银行拆借，受资金成本影响，汽车金融公司提供车贷的利率往往要高出银行贷款，削弱了汽车金融公司的市场竞争力。

　　二手车发挥市场减压阀作用

　　据中国汽车流通协会统计，1月～10月，北京市场二手车对新车销售的贡献率达到58%，也就是100辆新车销量中有58辆车通过二手车置换来实现。在汽车市场，如果二手车市场交易量和新车市场交易量比例超过1∶1，这个市场就被认为是成熟的汽车市场。

　　不过，国内二手车市场仍处于刚刚起步阶段，二手车交易量仅是新车交易量的1/3，而且交易业态比较单一。

　　一直以来，在承担新车销量的各大品牌4S店，更多地只是“二手车置换业务”，作为一项增值服务而存在，提升新车销售的工具，业务本身并不赚钱。随着车市微增时代的到来，各大车企开始重新定义二手车业务的战略地位。

　　近年来，各大车企都纷纷加大投入，推出了自己的二手车品牌。如上海通用“诚新二手车”、上海大众“特选二手车”、广州本田“喜悦二手车”以及一汽丰田“安心二手车”、东风标致“诚狮二手车”、奔驰“星睿二手车”、宝马“尊选二手车”和奥迪“品荐二手车”等。