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汽车淡季来临 二手车发展遭遇品牌销量瓶颈


日期:2013-06-13  阅读:

   【中南汽车教育网 行业动态】中国汽车流通协会有关人士坦言,什么时候二手车零售为王,什么时候中国二手车市场才能迎来大发展。据介绍,尽管现阶段以拍卖为主渠道发展局面良好,但是全国二手车市场仍然处在发展的初期,只有扶持车商条零售能力,二手车流通才能形成一个闭环路通模式,二手车市场发展才能走向一个良性发展的局面。目前协会已经向国家标准委提交了《《二手车鉴定评估规范》》,这一规范被认为是扶持二手车零售业一个信号。

   北京二手车交易量超新车已经是不争的事实,二手车市场是否因此迎来了的一个全新发展契机呢?从近期北京几家二手车市场交易情况分析,在经历政策推动下的高成交量之后,北京二手车近期似乎开始回归理性,交易量连续几个月同比放缓,北京二手车再次经受发展的瓶颈——零售低迷。正像很多行业人士所言,只有二手车零售商发展起来,二手车行业才能形成一个闭合的流通模式,二手车行业发展的春天才会真正到来。

   二手车外迁市场开始萎缩

   市场专业人士坦言,最近几年北京二手车大幅增长,实际上政策推动下的高增长。2012年全年北京二手车交易量实现68万辆,而新车销量仅实现58万辆,二手车首次超过新车被认为是车市一个重要的转折。但是从分析来看,这一轮高增长的背后实际上北京推行的老旧车补贴,北京500万保有量中超过180万辆在补贴范围内,因此在这一政策的推动下,超过60%北京老旧二手车外迁外埠市场,形成全年北京二手车超过新车的市场格局。

   而去年下半年以来,由于外埠限迁范围逐步扩大,北京老旧二手车遭遇了最近几年最为艰难的窘境,大量的老旧车二手车面临无法外迁,造成老旧车价格持续下滑。而外迁市场持续萎缩,今年北京二手车市场增长开始放缓。根据统计,今年4月,北京成交过户二手车6.5万辆,同比增长仅10%,外迁率再创新低,仅为38.5%,低于去年60%的外迁比例。

  二手车零售为王销售是关键

   中国汽车流通协会有关人士坦言,什么时候二手车零售为王,什么时候中国二手车市场才能迎来大发展。据介绍,尽管现阶段以拍卖为主渠道发展局面良好,但是全国二手车市场仍然处在发展的初期,只有扶持车商条零售能力,二手车流通才能形成一个闭环路通模式,二手车市场发展才能走向一个良性发展的局面。目前协会已经向国家标准委提交了《《二手车鉴定评估规范》》,这一规范被认为是扶持二手车零售业一个信号。

   首先从2012年全国二手车交易统计来看,目前全国交易二手车的均价普遍在5万元左右,其中以老旧车为主,而适合一线城市主流人群消费的车型准新车型仍然市场化程度不够,造成目前品牌二手车发展的滞后。其次在二手车税收行业,国家有关部门目前为止仍然没有明确的信息,如何规范二手车行业税收问题,造成品牌二手车经营主体“异常尴尬”,对正常经营活动缺乏信心。

一位专业人士表示,随着汽车销售链的继续下探,一些汽车品牌的二手车价格下滑程度已经开始影响到新车销量,如果厂商不加以重视,并伺机强化品牌二手车经营,那么最后受伤的一定是新车。这一局面的形成可能是二手车市场重视零售服务业最有力的推动力。、

   二手车买卖零售需要耐心

   根据分析,北京二手车市场仅靠外迁恐难以形成一个正常的市场,而是要从渠道入手,优化车商的经营思路。当务之急要从两个方面入手,一是本地车商要挖掘本地需求,拉动一些准新二手车在本地市场的需求;二是几大拍卖商要扶持竞拍商成长,提振参拍车商的零售能力,让这些车商迅速成长起来。只有如此,北京二手车市场才能迎来一个全新的发展格局。

   但是二手车零售并没有那么简单,似乎已经成为制约二手车市场发展的瓶颈。一位长期从品牌二手车经营的车商坦言:“相对目前渠道内的几十辆的二手车批发(包含拍卖),实际的零售需要一辆一辆销售,每个单至少需要花费3个小时,后期还需要协助客户办理过户、上牌手续。”从最近几年的品牌二手车发展来看,厂商的品牌二手车实际销售也遇到同样的困境。

   分析认为,造成目前局面的主要原因是多方面的。首先一线城市需求的准新二手车价格还太高,在新车大幅优惠的市场环境下,需求乏力;其次在新车主导车市的情况下,消费者遂于二手车消费缺乏理性认识;还有就是不平等税收政策,让品牌二手车经营严重滞后。


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