南京实施限牌政策 或催热二手车交易
日期：2013-07-01 阅读：次
【中南汽车教育网 行业动态】南京车价翻番 限牌传言催热二手车交易，大多数买二手微面只是因为它是最便宜的汽车，不图用车，就图个车牌。这起因于“南京即将限牌”的传言。尽管交管部门已经辟谣，但很多人还是“宁信其有，不信其无”。
6月14日国务院常务会议部署大气污染防治十条措施，其中一条明确提到了机动车限行。而在刚过去的5月，北京购车摇号突破150万人，上海竞拍车牌成交均价依然在8万元以上。这一系列消息都引发了南京车市的连锁反应。在南京二手车市场里，原先无人问津的破旧微面，因为那块“有号码的铁皮”，如今成了抢手货，价格翻倍还一车难求。
囤车“保牌”划算吗？二手车经销商肖海清给记者算了笔账，现在购买一辆廉价微面花费在五六千元，然后每年最起码还要购买车辆交强险，此外破旧的微面很可能需要维修才能通过年检，只要南京一年不出台限购政策，就要不断在车辆上花钱，这些都算上后，购车“保牌”的花费可能要1万元甚至更多。而去年刚刚限牌的广州，目前拍牌的均价也就在1万元左右。
按理说这些使用年代长、车况差的微面很难卖，去年倒腾二手车的还很少有人愿意收，收购价就一两千元，转手卖出去很难超过三千元。可现在破旧微面卖到了六七千元，价格翻了一番还很难买到。
记者7日以购车者的身份走访江苏省旧机动车交易市场、江宁中驰旧机动车交易市场等地，发现想要购买一辆价格在五六千元的二手微面着实不易，得到的最多答复是：来晚了，已经卖光了。
从事二手车交易十多年的张联向记者道出了其中缘由：难买不是因为没有，而是很多二手车经销商舍不得卖。
通过张联的引荐，记者在江苏省旧机动车交易市场里找到一位二手车经销商，他带记者来到一个偏僻的车棚，里面停着一辆破旧的微面，已经落了厚厚一层灰，车窗玻璃也碎了一块，“6000块钱，不能再便宜了，现在这种车不好找，要不是熟人介绍的，我还真不太舍得卖。”
手里基本都囤着几辆廉价微面，虽说现在只是一堆废铁，但一旦限牌，号牌就成了珍贵的资源，值得一赌。
如果名下拥有一辆机动车，只要将其转卖或者报废后，就可以重新购买新车而无需参加摇号或拍牌，这是购买二手微面“保牌”的依据。
那在南京，如果限牌真的到来，这种方式是否一定能有“保牌”效果呢？南京市交管局工作人员表示，他们并没有接到任何要限牌的通知。如果南京有限制车牌的动作，肯定要通过多方认证，希望市民不要相信传言；如果南京要限制车牌，也肯定会提前从正规渠道发布消息。
但面对辟谣，很多市民还是觉得心里不踏实。“每天路上这么堵，北上广都限牌了，这是大势所趋，南京也是迟早的事。”张宪觉得，现在能花三四千存个车牌，总比到时摇号碰运气或者拍卖好。
目前，国内北京、上海、广州、贵阳等城市已经限牌，南京的交通状况同样不容乐观。截至去年底，南京全市拥有机动车158.53万辆，平均每100户家庭的私人汽车拥有数已经达到了37.9辆，远远超过全国平均水平的20辆。
南京大学城市规划与设计系教授徐建刚表示，解决城市拥堵，更重要的是培养市民绿色出行的意识，以及大力发展公共交通。但公共交通的发展速度、城市道路建设的速度都赶不上市民购车的增长速度。
2011年南京市两会上，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛等10位人大代表联名递交议案，建议南京着手研究机动车总量控制措施。“限购是一种必要的调控手段。”杨涛认为，限购车辆不可能完全根治交通拥堵，但可以减轻、延缓交通拥堵，为发展轨道交通和路面公交争取时间和空间。
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