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自燃、断轴、失控,国产自造新能源车还能买吗?


日期:2020-11-07  阅读:

新造车本身没量产多少车,今年1-10月份,蔚来、理想、小鹏三家车加起来卖了不到7万台,却频出安全问题,不止是自燃、断轴,还有仪表黑屏、刹车失灵、漏水、高速上无法加速、排放控制系统故障引发报警、动力电池故障报警等等五花八门的问题。

威马汽车近一个月内连发至少四起自燃事件,但都没能等来官方的回复和解释。直到最近发酵起来的一起自燃事件,1027日晚,北京海淀区中国科学院力学研究所内一辆威马EX5发生爆炸,车辆完全销毁。24小时后,威马火速出面解释:事故由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生了异常析锂……并且即日起向用户召回202068日至2020923日生产的部分2020款威马汽车产品,共计1282辆。

自燃、断轴、失控,国产自造新能源车还能买吗?

111日,理想宣布为61日及之前生产的理想ONE车型免费升级,避免再出现断轴问题。等于公开承认理想汽车的断轴风险与设计缺陷有关。理想在116日道歉了,宣布召回生产日期在20191114日至202061日的理想ONE电动汽车,共计10469辆。

这些层出不穷的问题出在哪儿?是新造车技术不行,还是新势力为了速度和量产忽视了安全?

为什么频出电池、硬件故障、自动驾驶系统失控?

一位业内人士表示,自燃,确实是新能源汽车特有的问题。头部的造车新势力在实现量产的同时,都没能逃过自燃的魔咒

自燃之外,造车新势力也没少因为软硬件问题导致的各类安全事故登上热搜。

理想身上最受关注的事件还属断轴门。今年1月份,理想被曝出与一辆宝马3系相撞导致断轴;5月,一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩发生碰撞,导致右前悬架受损,发生断轴。

自燃、断轴、失控,国产自造新能源车还能买吗?

官方在8月发声明回应称:至今为止,理想ONE所有悬架损坏都是因为碰撞事故引起的,没有一起是质量原因造成的。紧接着,9月到10月间,理想ONE又多次重现断轴门

新造车安不安全?

自燃、硬件故障、软件故障,造车新势力的安全事故以这三大类为主,回到消费者最关注的问题:新造车到底安不安全。

自燃背后的原因,要么是充电导致的热失效,要么是被撞击或者曾经受到撞击。完全静置状态下自身起火的情况,极其罕见。新能源汽车领域资深专家表示。

从官方的解释来看,除了蔚来和威马在多次自燃事件后调查承认电池本身存在问题外,其余的自燃事故,当事公司或将责任归咎于偶发事件。

目前最受电动车企青睐的电池是三元锂电池,高续航、能量密度大、活性大,但也容易热失效。一旦过充,电量充太满,容易产生结晶,刺破电池隔膜,发生短路,或产生大量余热进行燃烧。

但中国乘联会秘书长透露,最近一系列自燃事件的核心原因是设计不合理,不仅是电池本身的问题。

三元锂电池的电芯活性确实较大,但安全性如何,还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计以及整车结构防护有关。

其一,为了提升续航里程,当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方,电池面积大,几乎覆盖了整个底板,其周边到车身边缘的间距通常不会很大,因此在碰撞或托底时容易被挤压。

其二,近年来电池单体的能量密度提升过快,伴随的就是电芯稳定性的降低,在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求,为提升整包能量密度,国内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧,导致对内部模组和高压器件的防护不足。

然而新造车自燃事件没有大家想象的比例那么高,也没有那么严重。很多时候是媒体的关注度集中在新造车身上。

今年9月,中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示,2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.492020年是万分之0.26。同时他拿出另外一份数据:据公安部交通管理部门公布的数据,传统车的年火灾事故率约为万分之一到万分之二之间。

两相比较,新能源汽车的起火概率显著低于传统燃油车,不及燃油车的三分之一。

不过度鼓吹——是新造车们最应该重视的问题

上述五花八门的安全事件,对这些企业而言意味着什么?对于国内造车新势力来说,摆在他们面前的只有两个难题,一个是交付,另一个是融资。这两个难题都不是企业可控的,但等资金问题解决之后,其他的问题才能迎刃而解。说白了,钱是第一位的,有资金实力,才好说话。

自燃、断轴、失控,国产自造新能源车还能买吗?

特斯拉们颠覆传统,以开发软件的思维开发汽车,而尤其是自动驾驶系统逐渐落地,安全隐患也逐渐显现出来。其实在这一点上,不鼓吹就是最大的自我保护。

恒大研究院在特斯拉的研究报告中就指出,特斯拉和马斯克在Autopilot驾驶系统的宣传上一直过度承诺和夸大。大多消费者在没有深度了解的情况下,可能存在被自动转向、自动泊车等字眼欺骗的情况,导致驾驶过程中放松对车辆控制,进而造成数件安全事故。

特斯拉和国内造车新势力走的都是量产-获取数据-算法迭代的自动驾驶量产路径,也就是量产在前,获取数据和算法迭代在后。这些公司短期内不会出售完全自动驾驶车,但自动驾驶技术能让他们给投资人讲好故事,拿到下一轮融资。

汽车工业是非常严谨和复杂的系统制造业,对于整车厂商,亦或是产业链上的各种零部件厂商都是如此,都要求极高的精益制造的精神和目标,无论是否是造车新势力,不断完善每个系统部分才能避免出现质量问题。

汽车产品的安全要求要远远高于电子消费品,但很多造车新势力是按照智能手机、Pad等消费电子终端的思路来看待产品质量和安全等问题。造车新势力还是要学习传统精益制造的苛刻要求。


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